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丹·格林瓦特（Dan Greenawalt）在有機會與之相處之前滾動了第一輛車。
這是'73 Volvo 145車站旅行車，是年輕駕駛員對走出大量尾巴的熱愛的受害者。他說：“這是後輪驅動器，背面有大量的重量，因此非常適合漂移。”他的藍色大眼睛在回憶時變軟。
格林瓦特（Greenawalt）在賓夕法尼亞州的一個工人階級家庭中長大，在帽子下進行修補將成為第二天性。他的熱情不一定是汽車的熱情，而是要使它們變得更好- 了解他們的皮膚，了解它們的工作方式，然後弄清楚如何使它們更有效地運行，更重要的是，更重要的是。
今天，那種魯ck的年輕閃光令人震驚。作為創意總監和最可見的發言人，在第10卷工作室中，Greenawalt是一個整潔的邏輯的人。您會在見到他時感覺到這麼多，他的黑色襯衫完美地壓了，他的頭髮剪成頭皮，他的鬍鬚修剪得無可挑剔。您將從他的談話中得到這一點 - 穩定，周到，並且總是朝著更宏大的角度努力 - 它立即帶有講師，推銷員和一名探福利分的練習。
如果您曾經玩過Greenawalt看過的任何Forza Motorsport遊戲，您可能會得到很多。稱他們為無菌會很殘酷，儘管它們在包裝汽車文化以及對現實世界物理學的模擬中肯定是殘酷的。由於Forza在原始Xbox的統治期間成立，Greenawalt和Turn 10創建了一個以細節及其無與倫比的生產價值而聞名的系列。自Forza Motorsport首次發布以來，該特許經營權與光暈作為Xbox最有價值的資產之一。
10年前，Forza誕生於一項渴望索尼PlayStation所享受的主流成功的公司，這是一項業務策略。 Greenawalt解釋說：“對Microsoft Game Studios有興趣為該平台有一些反對Gran Turismo的東西。” “現在，我沒有創造性地鼓舞人心，而是為我提供了很多創意的居住空間的策略。
“從戰略上講，他們需要一輛汽車來反對這場比賽 - 但他們並不是說應該或不應該做什麼。我對實際製作的遊戲有一種遠見 - 一種熱情 - 一種激情汽車文化。作為模擬遊戲，我認為我認為我們可以做得更好。”
格林瓦爾特（Greenawalt）自己成為設計師的道路是一個奇怪的道路。混合武術的背景使他朝著教授它的態度，這種野心與他在90年代中期在科羅拉多學院的比較宗教學業平行。格林瓦特說：“我喜歡武術。我教了武術，也參加了比賽。” “作為比較宗教專業的專業並沒有傷害我的職業生涯，因為我不會使自己的職業生涯。”
不過，他的專業確實教了他其他一些東西，這將使他在Microsoft Game Studios中領導團隊所需的外交基礎。 “您對人類的多樣性有了極大的尊重。而且您了解到錯了，實際上，您可能有點虛無，或者我開始相信- 或者我開始相信- 從本質上講，每個人都錯了，包括我自己，這是一種非常自由的感覺。
“事實是，它是為遊戲設計而設計的。意識到您不會成為有正確答案的人，這會讓您協作。此外，尊重一群人會讓您開始看到趨勢，以便您開始看到趨勢，而不是因自己的信念而蒙蔽，而是說：“哦，這看起來像一種模式，讓我們來研究它，讓我們研究它。”但也保持情感 - 了解這不是人們的感情，他們有信仰，我提到了這一點。
格林瓦特（Greenawalt）開始從事遊戲設計職業的信念。大學畢業後，他追求教授武術的夢想，首先在科羅拉多州，後來在洛杉磯，然後回到西雅圖。它已經在那裡，開始面對建立自己的學校的困難，他在朋友的建議下在微軟完成了第二份工作，以填補課程之間的時間。
他發現自己是一家Hyper-Drive公司中的測試人員，因為它致力於發布第一個專用遊戲機，並且在工作角色具有靈活性。 Greenawalt與Bonnie Ross一起在籃球模擬器Inside Drive上工作 - 後來繼續在343 Studios擔任高級職位 - Greenawalt發現自己傾向於不同的工作。
“即使作為測試人員，我也開始做設計。每個人都說他們想成為一名設計師。真正的問題是，其他人都希望您成為設計師嗎？我不一定想成為設計師，但我是提出某些建議- 我不喜歡“你必須這樣做！”那不是我，我只是說這可能會使它變得更好，或者離開它。格林瓦爾特（Greenawalt）的下一個項目將使他開始在微軟的層次結構中升起，並將他帶到他的呼喚中。
格林瓦特（Greenawalt）從習慣於化油器和動力軸的家庭中，對汽車的興趣是在一個與汽車合作的社區中長大的地方，通常是賺錢的唯一方法。 “我是機械的，而不是機械師。那個教我汽車的人，他是一位很棒的導師。我小時候做了一些賽車，但沒什麼嚴重的 - 只是在與其他屁股的道路上賽跑。”
在與沃爾沃發生爭執之後，格林瓦特（Greenawalt）轉向了更多相關的項目。 '73 Toyota Corolla，從一個只想從他院子裡脫穎而出的所有者那里以250美元的價格收取，需要進行完整的重建，激發了Greenawalt的啟發，以超越基本規範。後來，更嚴肅的機器（例如三菱3000 GTO和奧迪S4）將使他完全沉迷於對調音的熱愛。
在他將在Midtown Madness 2上工作的微軟，這是一種親和力，看到他在引擎蓋下窺視，依靠他在科羅拉多州學習時所上的GPA的科學課程，以幫助他在遊戲中的物理學來調整物理學。此後不久，格林瓦爾特（Greenawalt）降落在奇異的利物浦工作室中，在那裡他從事Xbox發射標題項目哥譚賽車（Gotham Racing）工作。
“我愛那裡的傢伙。[Studio創始人] Martyn Chudley是我的導師 - 他把我帶到了他的翅膀下，我在這個標題上學到了非常有價值的經歷。有些他們希望我學習不同意我學到的知識- 其中一部分是在出版商方面而不是開發人員方面的作用。”
“汽車遊戲不僅僅是賽車。他們是關於汽車的！賽車只是其中的一部分。賽車只是講話，而不是樞紐。”
和Greenawalt
Greenawalt仍在正式擔任遊戲測試人員，但是隨著他的角色發展，他對工作的態度也是如此。他在利物浦繼續進行的武術教學結束了，他對哥譚賽車的第一個項目的投入最終得到了遊戲的設計榮譽。
“我沒有要求那個，我沒有稱自己為設計師，但他們稱我為設計師。那是我第一次意識到這可能是我擅長的東西。不僅如此我認為我很擅長，但其他人認為我很擅長，這確實使我的工作變成了一項職業- 在利物浦（Martyn）的指導中，這是一場比賽。國王！這是艱苦的工作。
回到雷德蒙德（Redmond），微軟正在準備一個新的挑戰。多虧了Halo之類的遊戲，當然還有哥譚賽車項目，Xbox的勢頭變得越來越大，看起來像是PlayStation 2的受人尊敬的比賽。像Gran Turismo。
組成了一個小組來解決這個問題，將哥譚賽車項目的項目經理Rallisport Challenge的出版藝術負責人和開發經理匯集在一起。在那個團隊中也是格林瓦特，仍然是在怪異工作的經驗中新鮮的。
“我們所擁有的空間不是願景 - 這是一種商業策略，它有長期的空間，並且在業務方面具有願望。但這不是我們建立的。我們沒有建立業務 - 我們建立該項目，我們建立了遊戲，並建立了社區來玩遊戲。” Greenawalt說。 “我們四個人是那些聚在一起並採取了一般策略並將其變成一種創造性策略的人，這是完全不同的。說您需要在這個領域工作，這是另一回事，這是另一回事去那裡。
願景是為了更廣泛，更平易近人的駕駛遊戲，並且使其玩家具有更大的表達感。 Forza Motorsport將普及虛擬駕駛線路，這是一個簡單的線程，覆蓋在軌道上，顯示駕駛員的最佳制動器和轉入點，同時引入了一份詳細的塗裝編輯器，該編輯器將保持所有後續分期付款的核心。
“我相信，如果我們製作了真正可配置的遊戲，並且可以學到一些關於您的遊戲 - 如果我們可以使用這些想法，這將使我對Web 2.0的約會 - 我用原始的Forza表示這些想法眾包，創造力和網絡2.0，諸如livery編輯之類的東西。集線器 - 那是汽車。”
“小組一旦我開始這樣說，聽起來很棒。那時，我們有預算開始增加頭 - 所以我們添加了一個物理開發人員，我們開始成長團隊。我們大多數人補充說，這是一個50/50的分式，不是從遊戲中，也不是從遊戲中，而不是微軟的。我們的文化在內部。
“我們正在以真正沒有被遊戲推動的方式推動科學。我們正在創建未來十年的工程師。”
和Greenawalt
Forza Motorsport受益於微軟的近乎最佳資源，以及其專業知識：AI是在劍橋的Microsoft Research的幫助下開發的，而Chris Tector則從Scratch中構建了遊戲引擎，擔任首席建築師的角色- 他在10號方面的職位是他的職位。迄今為止仍然存在。
結果非常棒 - 與許多人認為停滯不前的Gran Turismo系列相對，Forza Motorsport重新振奮了這種類型，並且據其簡要介紹，它擴大了駕駛比賽的吸引力。從那以後，這已經取得了成功，每一批人都在地位增長- 由於加文·雷本（Gavin Raeburn），拉爾夫·富爾頓（Ralph Fulton）和遊樂場遊戲的團隊，它的職責得到了擴大。這是一個成功，希望與Xbox One最引人注目的發射冠軍的Forza Motorsport 5合併。
那麼，Forza Motorsport到底何時逃脫成為競爭對手Gran Turismo的特許經營的污名？格林瓦特說：“那是綠燈。”他厭倦了兩者之間的比較。 “老實說，綠燈 - 在Forza Motorsport推出之前。這不是靈感 - 它只是雕刻了一個商業空間。”
當然，他是對的：從第一天開始，Forza Motorsport擁有自己的身份，無論您站在其汽車清單的深度或操控性的感覺上，都很難否認它比索尼的比賽始終是更好的遊戲系列。儘管如此，還有有趣的相似之處可以繪製，並且隨著複音從反映汽車行業轉變為深深嵌入其中時，令人著迷的是，看到10號回合在哪裡帶來了Forza。
格林瓦爾特談到格蘭·圖里斯莫（Gran Turismo）的舉措（例如GT Academy and Vision）時說：“我認為營銷與真正的影響力之間存在差異。” “而且我只是說實話。我們的Autovista被用於特定汽車公司的董事會 - 而且我不會命名該公司，因為這不是營銷 - 我們的Autovista被用來顯示他們的董事會成員。
格林瓦特堅持認為，這不是營銷，但他仍然努力出售Forza Motorsport的願景。與Greenawalt在發行預發行的演示文稿中所說的那樣，與Calspan的合作對輪胎模擬有了更深入的了解，對輪胎模擬有了更深入的了解。
“顯然，這有點毛病，”他承認離開舞台。 “顯然，比對輪胎的了解要比我們更了解。這是一個短語，說有一些模擬的方面，而不是他們知道的事。我說的是先驅，我並沒有將自己與朝聖者進行比較“要閱讀我們的教科書。”
那個讓沃爾沃（Volvo）滾動到屋頂的過度急躁的孩子在相對較短的時間內有助於將駕駛類型翻轉為頭上，而作為一名在微軟的設計師，他在微軟（Microsoft）的10年使他成為了同等的推銷員和科學家，他保留了同樣的過度熱情。除此之外，還有永恆的好奇心。這些年後，格林瓦特（Greenawalt）仍在引擎蓋下，尋找修補的地方，以及更快的速度。
Kathrine 
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